Американский опыт: выбор летной школы в США

Данный текст является переводом фрагмента книги Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (оригинальный текст см. здесь)
автор перевода – Кирилл Егоров
(с) АБН аэро

Выбор летной школы

Внесение списка летных школ в 14 CFR, часть 141, обеспечивает качество и преемственность, предлагает структурированный подход к летной подготовке, т.к. эти учреждения обязаны документально подтверждать курс тренировки и проводить практические упражнения, которые утверждены FAA. Строгость такого подхода позволяет школам, указанным в 14 CFR, часть 141, завершать сертификацию и выдавать пилотам квалификационные отметки, затрачивая меньшее количество летных часов. Это, в свою очередь, означает снижение стоимости летной подготовки для курсантов. Например, минимальные требования для получения Лицензии частного пилота – 35 часов для школ, перечисленных в части 141, и 40 часов для школ, перечисленных в части 61. (Эта разница незначительна в случае Лицензии частного пилота, потому что в средний показатель по стране для большинства пилотов составляет 60-75 часов летной подготовки).

Большинство превосходных летных школ считают нецелесообразным получать квалификационную оценку FAA в соответствии с частью 141 и рассматриваются как школы в соответствии с частью 61. В 14 CFR, часть 61 изложены требования по сертификации и квалификационной оценке пилотов для несертифицированных летных школ и индивидуальных лётчиков-инструкторов. Там также указаны необходимые проверки знаний и необходимый опыт для получения каждой лицензии и квалификационной оценки. Летные школы и летчики-инструкторы должны соблюдать законодательные требования и проводить обучение летчиков в соответствии с положениями 14 CFR, часть 61.

Одно из преимуществ летной подготовки в соответствии с 14 CFR, часть 61 — его гибкость. Летное обучение может быть индивидуальным, т.к. в 14 CFR, часть 61 указан необходимый минимальный опыт и объем знаний летной подготовки для получения определенной лицензии пилота, однако здесь не указывается, каким образом должно быть организовано обучение. Эта гибкость может оказаться и недостатком, потому что курсант в итоге потратит время и деньги, если инструктор не в состоянии правильно организовать летную подготовку. Один из способов избежать такой ситуации – удостовериться, что у инструктора есть четко прописанная программа летной подготовки.

Как подобрать правильную программу летной подготовки?
Для получения информации о летной подготовке надо связаться с местным FSDO, у которого есть информация по всем школам в округе. Выбор летной школы зависит от потребности в определенном типе сертификата и от желания летать в качестве спортивного пилота или продолжить карьеру уже как профессиональный летчик. Другой аспект – это время, которое человек готов потратить на обучение. Наземный инструктаж и летную подготовку необходимо проходить регулярно и как можно чаще, это поможет лучше запомнить правила и получить необходимый опыт.

Нельзя основывать свой выбор только на финансовой составляющей, не менее важно качество самой подготовки. Перед тем как принять окончательное решение, посетите выбранную школу, пообщайтесь с руководством, инструкторами и курсантами.

Проявляйте любознательность и активность при поиске летной школы, проделайте некоторую подготовительную работу и создайте перечень вопросов на основе прочитанных статей и разговоров с инструкторами. В этом перечне должны встречаться вопросы о надежности ЛА, порядке проведения техобслуживания, вопросы для курсантов, например, есть ли у них ЛА с убранными средствами механизации и шасси (clean aircraft), удовлетворяющий критериям безопасности, на котором они планируют летать.

Цель вопросов для учебного учреждения в том, чтобы определить, согласуется ли программа обучения с вашим личным временем. Часы работы летной школы? Есть ли в школе помещения для отработки требуемой FAA наземной подготовки? Есть ли выделенные зоны для предполетного инструктажа, послеполётного анализа и разбора занятий? Отдельные ли это помещения, в которых в спокойной обстановке инструктор может объяснить содержание и результаты выполнения полетных задач, не ставя при этом курсанта в неловкое положение?

Изучите учебное учреждение перед тем, как приступать к какой-либо летной подготовке. Оцените ответы на вопросы из своего перечня, и ещё раз основательно всё взвесьте перед принятием окончательного решения. Такой подход при выборе летной школы гарантирует, что курсант будет проходить обучение в наиболее подходящей для него летной школе или с наиболее подходящим ему летчиком-инструктором.

Как выбрать сертифицированного летчика-инструктора?
Независимо от того, собирается ли курсант проходить обучение в соответствии с требованиями 14 CFR, части 141 или части61, ключ к эффективной программе летной подготовки кроется в качестве наземного инструктажа и летного обучения, которое проводит сертифицированный летчик-инструктор (CFI – Certificated Flight Instructor). Инструктор несет полную ответственность за обучение курсанта, чтобы его уровень подготовки удовлетворял всем требованиям, которые необходимы для получения лицензии для выполнения полетов в постоянно меняющихся условиях.

CFI должен понимать, что представляет собой процесс обучения, он должен знать основы преподавательской деятельности и эффективно взаимодействовать с пилотом-курсантом. При сертификации кандидат в летчики-инструкторы проходит проверку на практическое применение этих навыков в конкретных ситуациях обучения. Инструкторы играют решающую роль в тренировочных программах, которые разработаны и одобрены FAA. Инструктора (мужчина/женщина) обучают работать как советника и руководителя по отношению к курсанту. К обязанностям, ответственности и полномочиям CFI относятся следующее:

  • Координирование курсанта на основе разработанной системы обучения
  • Помощь курсанту в правильном планировании каждого полета, осуществление управления во время полета и критической оценке собственных результатов
  • Помощь курсанту в понимании требований, применительно к реальной ситуации
  • Распознавание сложностей в процессе обучения и помощь курсанту в их преодолении
  • Оценка прогресса в обучении курсанта; ведение соответствующих записей
  • Постоянный анализ процесса обучения курсанта

Если пилот-курсант выбрал CFI, чей метод обучения ему не подходит, или же у курсанта и у CFI не совпадает графики работ, курсант должен найти для себя нового CFI. Очень важно подобрать подходящего CFI, потому что качество обучения, знания и навыки, полученные с помощью конкретного пилота-инструктора, скажутся на всей летной карьере курсанта.

Пилот-курсант

Первый шаг на пути становления пилота – это выбор типа ЛА. Требования FAA к получению летной лицензии отличаются в зависимости от типа ЛА. Физические лица могут выбирать между самолетами, автожирами, ЛА, которые управляются сдвигом веса, вертолетами, аэрошютами, планерами, аэростатами или дирижаблями. Для управления сверхлегкими транспортными средствами лицензия летчику не требуется.

Основные требования
Пилот-курсант – это тот, кто проходит обучение под руководством пилота-инструктора для получения его/ее первой полноценной лицензии, и кому разрешено совершать самостоятельные полеты (в одиночку) в некотором ограниченном числе случаев. После прохождения медосмотра уполномоченный FAA авиационный медицинский эксперт (AME — aviation medical examiner) выдает совместный медицинский сертификат и лицензию пилота-курсанта. Лицензии пилотов-курсантов могут выдаваться инспектором FAA или назначенным FAA пилотом-экзаменатором. Кандидат на получение сертификата пилота-курсанта должен отвечать следующим требованиям:

  • Быть не моложе 16 лет (для управления планером или аэростатом – не моложе 14 лет)
  • Уметь читать, писать, говорить и понимать по-английски
  • Иметь медицинский сертификат третьего класса (для управления планером или аэростатом – отсутствие медицинских противопоказаний, которые не позволили бы управлять аэростатом или планером)

Требования медицинского сертификата
Следующий шаг состоит в получении медицинского сертификата и лицензии пилота-курсанта, если выбранным типом ЛА стал самолет, вертолет, автожир или дирижабль.

Медицинский сертификат третьего класса/Лицензия пилота-курсанта

(FAA предлагает заинтересованным лицам пройти медицинское освидетельствование до того как приступать к лётной подготовке, чтобы избежать затрат на подготовку, которую нельзя будет продолжать по состоянию здоровья). Пилотам аэростатов и планеров не требуется медицинский сертификат, но им нужно письменное заявление, подтверждающее отсутствие медицинских противопоказаний, которые не позволили бы им управлять аэростатом или планером. В новой категории “Спортивный пилот” медицинское освидетельствование не требуется. В качестве доказательства соответствия медицинским требованиям могут использоваться водительские права. Те из кандидатов, кто не отвечает определенным требованиям или у кого есть физические недостатки, ограничивающие, но не препятствующие их деятельности в качестве пилотов, должны связаться с ближайшим офисом FAA.

Медицинский сертификат выдается после прохождения медосмотра, который проводит врач, являющийся уполномоченным FAA AME. В стране насчитывается приблизительно 6000 уполномоченных FAA AME. Медицинские сертификаты бывают первого, второго и третьего классов. Обычно, первый класс предназначен для линейных пилотов авиакомпаний; второй – для пилотов коммерческой авиации; третий – для пилотов-курсантов, пилотов-любителей и частных пилотов. Лицензия пилота-курсанта выдается AME во время первого медицинского освидетельствования. Эта лицензия позволяет её обладателю проходить обучение под руководством пилота-инструктора и совершать самостоятельные полеты (в одиночку) в некотором ограниченном числе случаев. Лицензия должна находиться у курсанта во время выполнения разрешенных самостоятельных полетов. Лицензия пилота-курсанта действительна до последнего дня месяца в течение 24 месяцев с момента ее получения.

Требования к пилоту-курсанту во время выполнения самостоятельного полета.
Как только у курсанта становится достаточно опыта, и он достигает соответствующего уровня подготовки, CFI может подписать лицензию курсанта, что позволит ему выполнять самостоятельный полет на определенном (типе или модели) ЛА. Пилоту-курсанту не разрешается перевозить пассажиров, осуществлять полеты в целях содействия бизнесу или эксплуатировать ЛА за пределами ограничений, указанных летчиком-инструктором. Для выдачи лицензии пилота-курсанта отсутствуют какие-либо требования по минимальным знаниям законов аэронавтики и минимальному летному опыту, существуют только требования к классу медицинского сертификата, на котором основана лицензия курсанта. Однако существуют определенные требования по минимальным знаниям законов аэронавтики и минимальному летному опыту для того, чтобы пилот-курсант мог осуществлять самостоятельный полет.

Стать пилотом
Курс обучения пилота-курсанта зависит от выбранного им типа лицензии. Курс должен включать наземный инструктаж и летную подготовку, которые необходимы для приобретения знаний и навыков для безопасной и эффективной работы в качестве сертифицированного пилота в выбранной категории и классе ЛА. Определенные области знаний для каждой категории и класса ЛА изложены в 14 CFR, часть 61. Требования к пригодности, знаниям законов аэронавтики и квалификации можно найти в 14 CFR, часть 61, “Сертификация: Пилоты, Летчики-инструкторы, Наземные инструкторы”.

  • Пилот-любитель, см. подчасть D
  • Частный пилот, см. подчасть E
  • Спортивный пилот, см. подчасть J

Информацию о летной подготовке можно найти в руководствах FAA (таком, как это), учебниках и получить из других источников по подготовке и проверке знаний, которые доступны в бумажном виде у Начальника Управления Документацией (Superintendent of Documents) в Правительственной типографии США (GPO — Government Printing Office) или на сайте Отдела Нормативно-правового обеспечения (www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/afs/afs600)

В качестве подготовительных материалов CFI может использовать коммерческие издания, особенно для тех категорий ЛА, для которых объем государственной документации ограничен. Пилот-курсант должен следовать рекомендациям инструктора по поводу того, что и когда изучать. Создание определенной программы обучения и как можно более четкое следование ей поможет успешно пройти тесты. Бессистемный и неорганизованный метод обучения обычно приводит к неудовлетворительным результатам.

Помимо обучения законам аэронавтики (например, основы полеты), пилот-курсант также должен получить навыки по маневрированию. В выбранной категории или классе ЛА определены тип навыков и количество летных часов. Обучение маневрированию проходит в 4 этапа:

  • CFI знакомит пилота курсанта с маневрами во время полета и показывает их выполнение
  • CFI объясняет курсанту методику во время выполнения маневров
  • Пилот-курсант пробует выполнять маневрирование под руководством CFI
  • CFI разрешает курсанту выполнять маневрирование самостоятельно

Как только курсант продемонстрировал достаточный уровень подготовки в необходимых областях знаний, маневрировании, а также налетал необходимое количество часов, CFI делает отметку в бортовом журнале о том, что курсант может проходить письменный и практический экзамены для получения лицензии.

темы wordpress