Полеты и отдых – понятия неразделимые

Источник: aviaglobus.ru

Новый аэродром «Новинки» – это обучение, полеты, отдых, авиатехника и её техобслуживание, и сплошной поток инвестиций… Об этом рассказывали журналистам владельцы и партнеры аэродрома в день его официального открытия 10 июня 2012 года (см. фотоальбом). Здесь соединились мечты человека о свободных полетах малой авиации (уведомил диспетчера и лети) с интересами инвесторов (они же сами – и пилоты, и владельцы авиатехники).

Травяная взлетно-посадочная полоса 800 метров, стоянка летательных аппаратов (ЛА) и автомобилей, мини топливозаправочный комплекс, противопожарное оборудование, авиационный ангар и помещение аэроклуба с вышкой КДП, учебными аудиториями, кафе, лобби, гостиничными номерами, залом заседаний, панорамным видом на ВПП – вот и вся инфраструктура аэродрома на день его открытия. А пять лет назад здесь не было ничего, кроме голых строительных площадок на опушке леса. Хорошо, что за всем этим стоят люди с идеями построить и организовать деятельность аэродрома так, как этого хотел бы каждый из пилотов любителей, спортсменов, и владельцев ЛА малой авиации.

Руководство аэродрома «Новинки» придерживается тренда концентрации разноплановых видов отдыха и спорта в едином территориальном комплексе. Это не является ноу-хау, подобные центры уже доказали свою востребованность, и они разрастаются до размеров больших населенных пунктов. Данный аэродром «прирастает» к одноименному поселку Новинки, где на прилегающих землях предполагается возведение коттеджей с парковкой семейных самолетов (или вертолетов) прямо у крыльца. «Правильные люди» выкупили землю под строительство будущего авиационного центра по обе стороны дороги, облагородили опушку леса под летное поле, огородили его и построили ангар для хранения своих самолетов.

В ближайшей перспективе развития прилегающих к аэродрому территорий планируется возведение гостиничного комплекса и ещё трёх авиационных ангаров. Это нужно для обеспечения комфортного пребывания пилотов и членов их семей в любое время года. Летное поле граничит со стеной лесного массива Приокско-Террасного экологического заповедника (50 кв. км) с зубровым питомником, и рек – Ока и Лопасня. И где, например, зимой можно пройти 40 км лыжную трассу, пролегающую по красивейшим местам, или объехать эти места верхом на лошади или велосипеде, устроить сафари на квадроциклах и снегоходах. Близость реки предрасполагает к круглогодичному любительскому рыболовству, летним развлечениям на воде, вплоть до прогулок на плавсредствах. Тут же можно будет поиграть в футбол, волейбол, гольф, пейнтбол, посетить скалодром или просто любоваться различными достопримечательностями Серпуховского района. Не исключается возможность организации проведения бизнес мероприятий – семинаров и конференций. Фантазировать можно и дальше…

Вы еще ни разу не летали или у вас нет свидетельства частного пилота (PPL), тогда партнер аэродрома, авиационный учебный центр «АБН Аэро» готов предоставить программу обучения летным дисциплинам (лицензия имеется). Учиться легко – теоретические занятия максимально приближены к практике полетов, гибкий распорядок обучения позволяет подстроиться под потребности слушателей. Курсы ведут преподаватели Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина и Н. Е. Жуковского, преподаватели МАИ, авиационные специалисты ДОСААФ России. Учебный центр в настоящий момент располагает тренажером Як-52 и базовыми типами воздушных судов (ВС) – Як-52, Cessna 152 и 172S Skyhawk, в июле этого года планируется пополнить парк ВС вертолётом Dynaly H2S производства Бельгии, лёгким спортивным самолётом Peregrine SL, Германия, и многоцелевыми самолётами Российского авиазавода «Гидроплан» – амфибийным «Корветом» и четырёхместной «Цикадой». Рассматривается возможность возрождения юношеской планерной школы. Полей для полетов здесь маловато, а для первоначального обучения достаточно. Тем более, что это не так затратно, как кажется – достаточно лебедки с хорошим мотором и надежного прицепно-отпускного механизма. Надеемся, что окрыленные примером литовских планерных школ (80% летающих школьников), аэродром «Новинки» сможет привлечь в авиацию молодое поколение россиян.

Откуда у нас возьмется авиационный стратегический резерв пилотов, как в США – более 200 тыс. человек? Молодой резерв практически не «выращивается», а действующих пилотов-любителей «гнобят» за малейшие оплошности. И вот такая ситуация, пожалуй, в любом бизнесе (деле) у нас в стране. Проще запрещать, чем контролировать. С коррупцией нельзя бороться, но можно её избегать, что и делает большинство сельскохозяйственных субъектов, используя уже чуть ли не мото-парапланы для опыления посевов, во избежание внимания «контролёров» за деятельностью. Работы надо же как-то вести, не смотря на полный развал сельскохозяйственной авиации.

Власть имущие в своем большинстве продолжают игнорировать оставшиеся нерешенными вопросы в малой авиации (авиации общего назначения – АОН): сертификацию и регистрацию ЛА, и прав на их использование. На совещаниях некоторые чиновники формируют общественное мнение, что, мол, нельзя летать на этих «этажерках» (самолетах), построенных в «сараях»… Нашлись и те, кто после таких громких слов поехал сравнить российские «сарайные» мастерские с зарубежными аналогами. Специально посетив несколько западных компаний – аналогов Российского «Гидроплана», представитель российского авиационного бизнеса – Олег Загвоздин, ген. директор ООО «Авиатэксим», разводил руками, не находя никаких различий. Не было ничего нового в культуре производства и технологиях, не было того, чего нет на отечественных производствах по сборке таких же «этажерок», как там. Значит разговоры на эту тему пустые и странно их слышать тому, кто «в среднем за год производит гражданских самолетов больше, чем вся ОАК вместе взятая», – подметил Роман Гусаров из «Авиа.ру».

В городе Самара на авиационном производстве «Гидроплан» выпускаются в год не менее 10 самолетов: гидросамолет-амфибия «Корвет» и его модификации, двухместный самолет «Цикада-М» общего назначения и его модификация для авиахимработ, и 4-местный «Цикада-4»). И если в собственной стране они используются только частными пилотами, то за рубежом на них постоянный спрос коммерческих эксплуатантов. Почему-то «кубинские товарищи» в отличии от «наших товарищей» умудряются зарабатывать, используя «Корветы» и «Цикады» для отслеживания нефтяных пятен за морскими судами в своих территориальных водах и для опыления карибских курортов от комаров и мошек. Знаете ли, крупные штрафы нерадивых хозяев морских судов, вполне приличный бизнес, позволяющий быстро окупать затраты на приобретение этих самолетов.

Присутствующая на празднике открытия аэродрома «Новинки абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу Светлана Капанина поведала о безразличии властей к авиационному спорту: «страна, производящая лучшие акробатические самолеты в мире, такие как Су-26/29/31, теперь закупает германские «Extra» для сборной России». Отечественные «пилотажки» давно требуют модернизации, а такие работы не ведутся. А не будет у нас побед – не будет стимула у молодежи заниматься этим видом спорта.

Продолжая тему малой авиации, необходимо заметить, что её развитие прямо пропорционально влияет на положение дел в большой авиации. «Обратитесь к истории брендов – Piper, Robinson, Cessna», – говорит Олег Загвоздин из «Авиатэксим», – «чем больше производится конструкторских работ в малой авиации, тем больший прогресс в развития самолетов большей вместимости, вплоть до пассажирских лайнеров. В жизни все начинается с малого – это простой для понимания закон природы, и пока деятели законодательной власти не поймут этого, каждый лично, так и будет у нас «развиваться» большая авиация за счёт принудительных продаж «Суперджета», кстати – прекрасного самолёта».

Не многовато ли фундаментальных вопросов в связи с открытием всего лишь одного маленького аэродрома АОН? Лучше пожелаем ему развития, как это задумали его владельцы и операторы, а себе – возможности больше отдыхать, заниматься спортом и, конечно же, летать!

темы wordpress